Produktdetails:
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Surface: | Black Painted | Use: | Shipbuilding |
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Classification: | CCS GL ABS LR DNV | Classification Society: | BV GL DNV CCS |
Type: | plate | Hs-Code: | 27040010 |
Spezielle Verwendung: | Hochfeste Stahlplatte | Stärke: | 5-100mm |
Oberflächenbehandlung: | mit einer Breite von mehr als 20 mm | Zulassung: | AH32 EH36 AH36 DH36 |
Größe: | angepasst | Processing: | Provide Steel Process Servive |
Material: | Steel | Length: | 3000-18000mm |
Hervorheben: | Schiffsstahlplatte der Klasse LR,Schiffsstahlplatte der ABS-Klasse,Stahlplatte für Schiffe mit höherer Zugfähigkeit |
Produktbezeichnung | Schiffsbau Stahlplatte |
Standards | AISI, ASTM, DIN, JIS, GB, SUS, EN usw. |
Material | Die in Absatz 1 Buchstabe a genannten Angaben werden in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 396/2005 aufgeführt.NVD, 16MnL, Q235, Q235B, CCS-A, CCS-B, CCSA, CCSB, CCS, CCSD, CCSE, GL-B, GL-D, GL-E |
Länge | 1000 mm-12000 mm oder nach Bedarf |
Breite | 600 mm-3000 mm oder nach Bedarf |
Stärke | 3mm-300mm oder nach Bedarf |
Technik | Warmgewalzt |
Oberflächenbehandlung | Reinigung, Sprengung und Lackierung nach Kundenanforderung |
Toleranz für die Dicke | ± 0,15 mm |
Anwendung | Um zu verhindern, dass der Rumpf durch chemische Korrosion, elektrochemische Korrosion und Meereslebewesen und Mikroorganismen korrodiert wird. |
MOQ | 25 Tonnen. Wir können auch Musterbestellungen akzeptieren. |
Versandzeit | Innerhalb von 15-20 Werktagen nach Erhalt der Einzahlung oder L / C |
Verpackung für die Ausfuhr | Wasserdichtes Papier und Stahlstreifen verpackt. Standardpaket für den Export.Suit für alle Transportarten oder nach Bedarf |
Kapazität | 250,000 t/Jahr |
Aufgrund der schwierigen Arbeitsumgebung des Schiffes ist die Rumpfschale chemischer Korrosion durch Meerwasser, elektrochemische Korrosion und Korrosion durch Meeresorganismen und Mikroorganismen ausgesetzt.Der Rumpf ist starken Wind- und Wellenwirkungen und wechselnden Belastungen ausgesetztDie Form des Schiffes wird durch Verarbeitungsverfahren usw. kompliziert.hohe Festigkeit, eine gute Korrosionsbeständigkeit, Schweißbarkeit, Formierungseigenschaften und Oberflächenqualität erforderlich sind.
Schiffbau-Stahle Unser warmgewalztes Schiffbau-Stahl wird nach den einschlägigen Vorschriften der Klassifizierungsgesellschaft hergestellt, zu deren Beispielen Lloyds Register und Det Norske Veritas gehören.
Wir stellen Stahlplatten für Schiffsbauten, Stahlverzweigungen und Bodenplatten für Decks her.Strukturwinkel aus Stahl und umgekehrte Winkel.
Unsere Platten werden nach der ASTM/ASME-Spezifikation (ASTM A131/ASME SA 131) geliefert, die die Standardspezifikation für Strukturstahl für Schiffe ist.Wir bieten höherfeste Schiffsbaustähle als Standard an.- Hochfestigkeitsstahle bieten erhebliche Kostenvorteile, da sie das Gewicht der Struktur im Vergleich zum verwendeten Stahl reduzieren.
Die Platten eignen sich für den Bau von Containerschiffen und großen Frachtschiffen sowie für kommerzielle Schifffahrtslinien wie Luxus-Kreuzfahrtschiffe und Fähren.Die Liefermöglichkeiten umfassen schwere PlattenIn den meisten Fällen kann der Stahl auch als warmgewalzte Spulen oder in Längen (Blätter) geschnitten werden.
Diese hochleistungsfähigen Materialien werden üblicherweise beim Bau von Rümpfen und Aufbauten für große Schifffahrtsschiffe verwendet.
Normalstahl: A B D E
Stahl mit hoher Festigkeit: AH32 DH32 EH32 FH32 AH36 DH36 EH36 FH36
Ultra-Hochfestigkeitsstahl: AH40 DH40 EH40 FH40
Stahlplatte für Schiffe und Offshore: NV360 NV410 NV460 NV490 NV510 LR360/360FG LR410/410FG LR460FG/490FG/510FG
(ASTM A-131) ABS CCS LR GL DNV RINA BV NK KR
Zulassung | C | - Ja. | In | P | S | Als | Ti | - Was? | Die | Ni | - Das ist Mo. | Nb | V |
AH32 | ≤ 018 | ≤ 050 | 0.9 bis 1.6 | ≤ 0035 | ≤ 0035 | ≥ 0015 | ≤ 002 | ≤ 035 | ≤ 020 | ≤ 040 | ≤ 008 | 0.02 bis 0.05 | 0.05 bis 0.10 |
DH32 | ≤ 018 | ≤ 050 | 0.9 bis 1.6 | ≤ 0035 | ≤ 0035 | ≥ 0015 | ≤ 002 | ≤ 035 | ≤ 020 | ≤ 040 | ≤ 008 | 0.02 bis 0.05 | 0.05 bis 0.10 |
EH32 | ≤ 018 | ≤ 050 | 0.9 bis 1.6 | ≤ 0035 | ≤ 0035 | ≥ 0015 | ≤ 002 | ≤ 035 | ≤ 020 | ≤ 040 | ≤ 008 | 0.02 bis 0.05 | 0.05 bis 0.10 |
FH32 | ≤ 016 | 0.1 bis 0.5 | 0.9 bis 1.6 | ≤ 0025 | ≤ 0025 | ≥ 0015 | ≤ 002 | ≤ 035 | ≤ 020 | ≤ 080 | ≤ 008 | 0.02 bis 0.05 | 0.05 bis 0.10 |
AH36 | ≤ 018 | ≤ 050 | 0.9 bis 1.6 | ≤ 0035 | ≤ 0035 | ≥ 0015 | ≤ 002 | ≤ 035 | ≤ 020 | ≤ 040 | ≤ 008 | 0.02 bis 0.05 | 0.05 bis 0.10 |
DH36 | ≤ 018 | ≤ 050 | 0.9 bis 1.6 | ≤ 0035 | ≤ 0035 | ≥ 0015 | ≤ 002 | ≤ 035 | ≤ 020 | ≤ 040 | ≤ 008 | 0.02 bis 0.05 | 0.05 bis 0.10 |
EH36 | ≤ 018 | ≤ 050 | 0.9 bis 1.6 | ≤ 0035 | ≤ 0035 | ≥ 0015 | ≤ 002 | ≤ 035 | ≤ 020 | ≤ 040 | ≤ 008 | 0.02 bis 0.05 | 0.05 bis 0.10 |
FH36 | ≤ 016 | 0.1 bis 0.5 | 0.9 bis 1.6 | ≤ 0025 | ≤ 0025 | ≥ 0015 | ≤ 002 | ≤ 035 | ≤ 020 | ≤ 080 | ≤ 008 | 0.02 bis 0.05 | 0.05 bis 0.10 |
AH40 | ≤ 018 | ≤ 050 | 0.9 bis 1.6 | ≤ 0035 | ≤ 0035 | ≥ 0015 | ≤ 002 | ≤ 035 | ≤ 020 | ≤ 040 | ≤ 008 | 0.02 bis 0.05 | 0.05 bis 0.10 |
DH40 | ≤ 018 | ≤ 050 | 0.9 bis 1.6 | ≤ 0035 | ≤ 0035 | ≥ 0015 | ≤ 002 | ≤ 035 | ≤ 020 | ≤ 040 | ≤ 008 | 0.02 bis 0.05 | 0.05 bis 0.10 |
EH40 | ≤ 018 | ≤ 050 | 0.9 bis 1.6 | ≤ 0035 | ≤ 0035 | ≥ 0015 | ≤ 002 | ≤ 035 | ≤ 020 | ≤ 040 | ≤ 008 | 0.02 bis 0.05 | 0.05 bis 0.10 |
FH40 | ≤ 016 | 0.1 bis 0.5 | 0.9 bis 1.6 | ≤ 0025 | ≤ 0025 | ≥ 0015 | ≤ 002 | ≤ 035 | ≤ 020 | ≤ 080 | ≤ 008 | 0.02 bis 0.05 | 0.05 bis 0.10 |
Mechanische Eigenschaften von Stahlplatten im Schiffbau
Zulassung | Stärke ((mm) max. | Ausbeutepunkt ((Mpa) min | Zugfestigkeit ((Mpa) | Ausdehnung ((%) min | V-Aufprallprüfung | Kaltbiegungstest | |||
Temperatur (oC) | Durchschnittliche AKV | b=2a 180° | b=5a 120° | ||||||
Längen Min | Querschnittlich Min | ||||||||
Eine | 50 | 235 | 400 bis 520 | 22 | - | - | - | - | d=2a |
B | 50 | 235 | 400 bis 520 | 22 | 0 | 27 | 20 | - | d=3a |
D | 50 | 235 | 400 bis 520 | 22 | - 10 | 27 | 20 | - | d=3a |
E | 50 | 235 | 400 bis 520 | 22 | - 40 | 27 | 20 | - | d=3a |
AH32 | 50 | 315 | 440 bis 570 | 22 | 0 | 31 | 22 | - | d=3a |
DH32 | 50 | 315 | 440 bis 570 | 22 | - 20 | 31 | 22 | - | d=3a |
EH32 | 50 | 315 | 440 bis 570 | 22 | - 40 | 31 | 22 | - | d=3a |
FH32 | 50 | 315 | 440 bis 570 | 22 | - 60 | 31 | 22 | - | d=3a |
AH36 | 50 | 355 | 490 bis 620 | 21 | 0 | 34 | 24 | - | d=3a |
DH36 | 50 | 355 | 490 bis 620 | 21 | - 20 | 34 | 24 | - | d=3a |
EH36 | 50 | 355 | 490 bis 620 | 21 | - 40 | 34 | 24 | - | d=3a |
FH36 | 50 | 355 | 490 bis 620 | 21 | - 60 | 34 | 24 | - | d=3a |
AH40 | 50 | 390 | 510 bis 660 | 20 | 0 | 41 | 27 | - | - |
DH40 | 50 | 390 | 510 bis 660 | 20 | - 20 | 41 | 27 | - | - |
EH40 | 50 | 390 | 510 bis 660 | 20 | - 40 | 41 | 27 | - | - |
FH40 | 50 | 390 | 510 bis 660 | 20 | - 60 | 41 | 27 | - | - |
Verfügbare Abmessungen von Schiffsbauplatten
Artikel | Stärke (mm) | Breite (mm) | Länge/Spule Durchmesser ((mm) |
Schiffsbauplatte | 6 bis 50 | 1300 bis 3000 | 3000 bis 15000 |
Schiffsbau-Spulen | 6 bis 20 | 1500 bis 2000 | 760+20 ~ 760-70 |
Ansprechpartner: Mr. Gao Ben
Telefon: +86-18068357371
Faxen: 86-0510-88680060