Produktdetails:
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Klassifizierung: | CCS GL ABS LR DNV | Produktschlüsselwörter: | Stahlplatten |
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Verpackung: | Standardpaket für die Schifffahrtsfähigkeit bei Ausfuhren | Form: | Flache Stahlplatte |
Stärke: | 5-100mm | Standards: | ASTM, AISI, GB, JIS, EN, DIN |
Größe: | Standard oder individuell angepasst | Klasse: | CCS LR |
Handelsfrist: | EXW, UHRKETTE, CIF, CFR | Mühle: | Bao Stahl Mittel Stahl |
Technik: | Warmgewalzt |
Schiffsbaustuhl bezieht sich auf Kohlenstoff- und Legierstahlplatten, die in Offshore- und Schiffsbauten verwendet werden, allgemeine Sorten sind A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40,und EH32/36/40 mit unterschiedlicher FestigkeitDie Platten werden üblicherweise für die Herstellung von Schiffsrümpfen, Schotte, Oberdecks und Luke-Abdeckungen für Tankschiffe, Schüttgutfahrzeuge, Containerschiffe und LNG-Fahrzeuge verwendet.
Für die hochfesten Schiffsbauplatten wie AH36, DH36 und EH36 wurden sie im Vergleich zu allgemeinem Festigkeitsstahl in Schiffsgebieten mit hoher Belastung weit verbreitet.Sie bieten die gleiche Festigkeit mit der kleineren Dicke.
Schiffsbaustoff aus Kohlenstoff- und Legierstahl, kompatibel mit hoher Festigkeit, niedriger Temperatur und hoher Wärmeinlasslösung.
Schiffsbau Stahlplatten werden unter der Genehmigung der Produktionsmethoden von Klassifizierungsgesellschaften in verschiedenen Ländern produziert bezieht sich auf Offshore- und Marine-Stähle.
Gemäß ihrer Ausbeutefestigkeit kann Schiffsbauplatte in folgende Grade eingeteilt werden:
1Die allgemeine Beschichtungsklasse A, B, D und E unterscheidet sich nach der Einschlagstemperatur des Stahls.
2. Anforderungen an die Vorheizung von Stahl mit Hochintensitätsrumpfkonstruktion: Für alle AH-, DH- und EH-Platten mit einer Dicke von mehr als 30 mm müssen Winkel, Stirnverbindungen vor dem Schweißen auf 120 ~ 150 °C vorgeheizt werden.
3Bei einer Plattenstärke ≤ 30 mm ist die Umgebungstemperatur unter 5 °C, vorgeheizt auf 75 °C; Umgebungstemperatur unter 0 °C, vorgeheizt auf 75 ~ 100 °C.
Der Wert der Verpackung ist zu messen, sofern der Wert der Verpackung nicht überschritten ist.
Breite: 1500 mm bis 3900 mm
Längenbereich: 6 m, 12 m, Spulen
Mit Rostverhütungsfarbe.
Elemente |
C |
In |
Das ist alles. |
- Ja. |
P |
S |
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AH32 |
≤ 018 |
0.7 bis 1.60 |
≥ 0015 |
0.10 bis 0.50 |
≤ 004 |
≤ 004 |
DH32 |
≤ 018 |
0.90 bis 1.60 |
≥ 0015 |
0.10 bis 0.50 |
≤ 004 |
≤ 004 |
EH32 |
≤ 018 |
0.90 bis 1.60 |
≥ 0015 |
0.10 bis 0.50 |
≤ 004 |
≤ 004 |
AH36 |
≤ 018 |
0.7 bis 1.60 |
≥ 0015 |
0.10 bis 0.50 |
≤ 004 |
≤ 004 |
DH36 |
≤ 018 |
0.90 bis 1.60 |
≥ 0015 |
0.10 bis 0.50 |
≤ 004 |
≤ 004 |
EH36 |
≤ 018 |
0.90 bis 1.60 |
≥ 0015 |
0.10 bis 0.50 |
≤ 004 |
≤ 004 |
C (Kohlenstoff) ist ein unverzichtbares Stärkungsmittel im Stahl, aber die Erhöhung des C-Gehalts verringert die Niedertemperaturschlagfestigkeit des Stahls und verschlechtert die Schweißfähigkeit des Stahls.,es ist notwendig, den C-Gehalt im Stahl zu kontrollieren.
Nach den Erfahrungen bei der Herstellung von aluminiumhaltigem Stahl, um den Aluminiumgehalt des Stahls und die Flüssigkeit des geschmolzenen Stahls zu gewährleisten,die Methode der Vor-Deoxidation besteht in der strikten Kontrolle des Kohlenstoffgehalts des Endpunkts und der Legierung der Großpacklegierung zur Kontrolle der Oxidation des geschmolzenen StahlsDie Art, wie man Aluminium hinzufügt.
Zur Gewährleistung einer guten Niedertemperaturschlagfestigkeit der Stahlstärke wird beim Walzen der Schiffsplatte der Klasse 355MPa ein strenges, kontrolliertes Walzen des Typs II durchgeführt.
Mechanische Eigenschaften |
|||||||
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- Ich weiß.
Stahlgehalt |
- Ich weiß.
Dicke/mm - Ich weiß. |
- Ich weiß. Ertragspunkt/MPa |
- Ich weiß. Zugfestigkeit/MPa |
- Ich weiß. - Ich weiß. Verlängerung/ % |
Aufprallprüfung des Typs V |
||
Temperatur/ °C |
Durchschnittliche Schlagabsorption ArbeitAkv/J |
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Vertikal |
Horizontale |
||||||
Eine |
≤ 50 |
≥235 |
400 bis 490 |
≥ 22 |
- |
- |
- |
B |
≤ 50 |
≥235 |
400 bis 490 |
≥ 22 |
0 |
≥ 27 |
≥ 20 |
D |
≤ 50 |
≥235 |
400 bis 490 |
≥ 22 |
- 10 |
≥ 27 |
≥ 20 |
E |
≤ 50 |
≥235 |
400 bis 490 |
≥ 22 |
- 40 |
≥ 27 |
≥ 20 |
AH32 |
≤ 50 |
≥ 315 |
440 bis 590 |
≥ 22 |
0 |
≥31 |
≥ 22 |
DH32 |
≤ 50 |
≥ 315 |
440 bis 590 |
≥ 22 |
- 20 |
≥31 |
≥ 22 |
EH32 |
≤ 50 |
≥ 315 |
440 bis 590 |
≥ 22 |
- 40 |
≥31 |
≥ 22 |
AH36 |
≤ 50 |
≥ 355 |
490 bis 620 |
≥ 22 |
0 |
≥ 34 |
≥ 24 |
DH36 |
≤ 50 |
≥ 355 |
490 bis 620 |
≥ 22 |
- 20 |
≥ 34 |
≥ 24 |
EH36 |
≤ 50 |
≥ 355 |
490 bis 620 |
≥ 22 |
- 40 |
≥ 34 |
≥ 24 |
Die allgemeine Festigkeit von Stahlplatten der Schiffsbaureihen A und B kann durch gewöhnliches Walzen den Anforderungen an Verfahren und mechanische Eigenschaften entsprechen, so dass der Produktionsprozess relativ einfach ist.
Stahlplatten der Serien D und E (einschließlich AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) für den Schiffbau erfordern eine gute Niedertemperaturzähne und eine gute Schweißleistung.Die Produktion von hochfesten Stahlplatten im Schiffbau muss durch kontrolliertes Walzen und kontrollierte Kühl- oder Wärmebehandlungsprozesse mit vollständigerer Ausrüstung normalisiert werden.Gleichzeitig muss die innere Reinheit des Stahls der gelieferten Billetten hoch sein, insbesondere der Gehalt an S, P, N, 0 und H im Stahl sollte streng kontrolliert werden.
Um die Leistung von hochfesten Schiffsplatten zu gewährleisten, wird eine Mikrolegiertechnologie angewandt.in Kombination mit dem gesteuerten Walzen, wird das Getreide verfeinert und die Zähigkeit verbessert.
Ansprechpartner: Mr. Gao Ben
Telefon: +86-18068357371
Faxen: 86-0510-88680060