Materialien

Schiffsbaustoff aus Kohlenstoff- und Legierstahl, kompatibel mit hoher Festigkeit, niedriger Temperatur und hoher Wärmeinlasslösung.

Schiffsbaustandards verschiedener Länder

Schiffsbau Stahlplatten werden unter der Genehmigung der Produktionsmethoden von Klassifizierungsgesellschaften in verschiedenen Ländern produziert bezieht sich auf Offshore- und Marine-Stähle.

• ABS (Amerikanisches Schifffahrtsbüro)
• BV (Bureau Veritas)
• CCS (Chinesische Klassifizierungsgesellschaft)
• DNV (Det Norske Veritas)
• GL (Germanischer Lloyd)
• HR (Griechisches Schifffahrtsregister)
• KR (Koreanische Schifffahrtsregister)
• LR (Lloyd's Register of Shipping)
• NK (Nippon Kaiji Kyokai)
• RINA (Registro Italiano Navale)
• RS (Indien Register of Shipping)

Die Grade sind A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40, EH32/36/40.

Gemäß ihrer Ausbeutefestigkeit kann Schiffsbauplatte in folgende Grade eingeteilt werden:

• Stahl der Klasse A ist die Aufprallkraft bei Normaltemperatur (20 °C).
• Schlagkraft von Stahl der Klasse B bei 0 °C.
• Schlagkraft aus Stahl der Klasse D bei -20 °C.
• Schlagkraft aus Stahl der Klasse E bei -40 °C.
• Hochfeste Stahlplatten für den Schiffbau lassen sich weiter in AH32, DH32, EH32, AH36, DH36, EH36 und AH40, DH40, EH40 unterteilen.

1Die allgemeine Beschichtungsklasse A, B, D und E unterscheidet sich nach der Einschlagstemperatur des Stahls.

2. Anforderungen an die Vorheizung von Stahl mit Hochintensitätsrumpfkonstruktion: Für alle AH-, DH- und EH-Platten mit einer Dicke von mehr als 30 mm müssen Winkel, Stirnverbindungen vor dem Schweißen auf 120 ~ 150 °C vorgeheizt werden.

3Bei einer Plattenstärke ≤ 30 mm ist die Umgebungstemperatur unter 5 °C, vorgeheizt auf 75 °C; Umgebungstemperatur unter 0 °C, vorgeheizt auf 75 ~ 100 °C.

Abmessungsbereich

Der Wert der Verpackung ist zu messen, sofern der Wert der Verpackung nicht überschritten ist.
Breite: 1500 mm bis 3900 mm
Längenbereich: 6 m, 12 m, Spulen

Oberflächenbehandlung

Mit Rostverhütungsfarbe.

Chemische und mechanische Anforderungen

Elemente	C	In	Das ist alles.	- Ja.	P	S
AH32	≤ 018	0.7 bis 1.60	≥ 0015	0.10 bis 0.50	≤ 004	≤ 004
DH32	≤ 018	0.90 bis 1.60	≥ 0015	0.10 bis 0.50	≤ 004	≤ 004
EH32	≤ 018	0.90 bis 1.60	≥ 0015	0.10 bis 0.50	≤ 004	≤ 004
AH36	≤ 018	0.7 bis 1.60	≥ 0015	0.10 bis 0.50	≤ 004	≤ 004
DH36	≤ 018	0.90 bis 1.60	≥ 0015	0.10 bis 0.50	≤ 004	≤ 004
EH36	≤ 018	0.90 bis 1.60	≥ 0015	0.10 bis 0.50	≤ 004	≤ 004

C (Kohlenstoff) ist ein unverzichtbares Stärkungsmittel im Stahl, aber die Erhöhung des C-Gehalts verringert die Niedertemperaturschlagfestigkeit des Stahls und verschlechtert die Schweißfähigkeit des Stahls.,es ist notwendig, den C-Gehalt im Stahl zu kontrollieren.

Nach den Erfahrungen bei der Herstellung von aluminiumhaltigem Stahl, um den Aluminiumgehalt des Stahls und die Flüssigkeit des geschmolzenen Stahls zu gewährleisten,die Methode der Vor-Deoxidation besteht in der strikten Kontrolle des Kohlenstoffgehalts des Endpunkts und der Legierung der Großpacklegierung zur Kontrolle der Oxidation des geschmolzenen StahlsDie Art, wie man Aluminium hinzufügt.

Zur Gewährleistung einer guten Niedertemperaturschlagfestigkeit der Stahlstärke wird beim Walzen der Schiffsplatte der Klasse 355MPa ein strenges, kontrolliertes Walzen des Typs II durchgeführt.

Mechanische Eigenschaften
- Ich weiß.   Stahlgehalt	- Ich weiß.   Dicke/mm - Ich weiß.	- Ich weiß. Ertragspunkt/MPa	- Ich weiß. Zugfestigkeit/MPa	- Ich weiß. - Ich weiß. Verlängerung/ %	Aufprallprüfung des Typs V
					Temperatur/ °C	Durchschnittliche Schlagabsorption ArbeitAkv/J
						Vertikal	Horizontale
Eine	≤ 50	≥235	400 bis 490	≥ 22	-	-	-
B	≤ 50	≥235	400 bis 490	≥ 22	0	≥ 27	≥ 20
D	≤ 50	≥235	400 bis 490	≥ 22	- 10	≥ 27	≥ 20
E	≤ 50	≥235	400 bis 490	≥ 22	- 40	≥ 27	≥ 20
AH32	≤ 50	≥ 315	440 bis 590	≥ 22	0	≥31	≥ 22
DH32	≤ 50	≥ 315	440 bis 590	≥ 22	- 20	≥31	≥ 22
EH32	≤ 50	≥ 315	440 bis 590	≥ 22	- 40	≥31	≥ 22
AH36	≤ 50	≥ 355	490 bis 620	≥ 22	0	≥ 34	≥ 24
DH36	≤ 50	≥ 355	490 bis 620	≥ 22	- 20	≥ 34	≥ 24
EH36	≤ 50	≥ 355	490 bis 620	≥ 22	- 40	≥ 34	≥ 24

Verarbeitung für verschiedene Grade

Klasse A und B

Die allgemeine Festigkeit von Stahlplatten der Schiffsbaureihen A und B kann durch gewöhnliches Walzen den Anforderungen an Verfahren und mechanische Eigenschaften entsprechen, so dass der Produktionsprozess relativ einfach ist.

Klasse D, E (DH32, DH36, EH 32, EH 36)

Stahlplatten der Serien D und E (einschließlich AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) für den Schiffbau erfordern eine gute Niedertemperaturzähne und eine gute Schweißleistung.Die Produktion von hochfesten Stahlplatten im Schiffbau muss durch kontrolliertes Walzen und kontrollierte Kühl- oder Wärmebehandlungsprozesse mit vollständigerer Ausrüstung normalisiert werden.Gleichzeitig muss die innere Reinheit des Stahls der gelieferten Billetten hoch sein, insbesondere der Gehalt an S, P, N, 0 und H im Stahl sollte streng kontrolliert werden.

Erhöhung der Zähigkeit durch Zugabe von Legierteilen

Um die Leistung von hochfesten Schiffsplatten zu gewährleisten, wird eine Mikrolegiertechnologie angewandt.in Kombination mit dem gesteuerten Walzen, wird das Getreide verfeinert und die Zähigkeit verbessert.

Entwicklungsrichtung für Schiffsbauplatten

Hohe Festigkeit, hohe Spezifikationen, mit dem großen Maßstab des Schiffes und Änderungen der Beschichtungsspezifikationen, wird die Nachfrage nach gewöhnlichen A-Klasse-Panels allmählich reduziert,und die Nachfrage nach hochfesten Platten steigt, die in großen Schiffen von 5 m Breite konzentriert ist.

1. Spezifikation: Dicke - 6~700mm; Breite-1500~4020mm; Länge-3000~18000mm
2Lieferzeit: in der Regel ca. 35 Tage
3Handelsbedingungen: FOB, CFR (CNF), CIF
4. MOQ: 1 Blatt, wenn auf Lager.
5Zahlungsbedingungen:

1) 30% T/T als Anzahlung, der Restbetrag ist gegen B/L Kopie
2) 100% unwiderrufliche L/C bei Sicht
3) 30% T/T als Anzahlung, der Restbetrag ist gegen unwiderrufliche L/C bei Ansicht.


Die Standardspezifikation umfasst hochfeste, gedämpfte und gehärteten Stahlplatten, ist eine Spezifikation für 100 KSI Leistungsfestigkeit,geschmolzener und gehärteter Stahl, der für Strukturanwendungen bestimmt ist und in der Industrie typischerweise als United States Steel mill nomenclature T1® bekannt ist., unabhängig vom Hersteller.

Jede Klasse hat eine einzigartige chemische Zusammensetzung und kann sich in der maximalen Dicke, bis zu der sie gerollt wird, von 1,25 bis 6 Zoll unterscheiden.Zum Beispiel:,


Typische Anwendungen:
Dieses Material wird für Strukturanwendungen verwendet.aber das Material wird auch in Schwermaschinenstrukturen verwendet, um das Gewicht zu reduzieren und die Nutzlastkapazität zu verbessern, wie z. B. in Eisenbahnwaggons und deren Komponenten, großen Bergbaufahrzeugrahmen, Halbanhängerrahmen und Kranbaum-Abschnitten.